Новый автомобильный блог про дорогие машины

Как змеи в двигательном отсеке переплетаются трубки для масла и топлива, создающие жизненно важную связь с моторным маслом со «сковороды» Moroso и полностью обновленной системой подачи и очистки топлива. Перевозимый объем топлива около 10 галлонов (около 37.8 литров) A1000, то бензин поставляется топливо по железной дороге из AEM и инжекторы от емкости Engineering производительностью 1000 литров каждый. Блок зажигания Crane с защищенной проводкой дает мощную искру в дополнение к внешней катушке зажигания Крейн с вилкой из материала под названием MSD.Конечно, без компьютера машина не справилась бы с этой установкой, поэтому Майкл решил обратиться к усилителям крутящего момента, в Портленде, штат Орегон, прося перевести систему AEM EMS для контроля двигателя. В конечном результате система основана на широкополосной AEM UEGO и других устройствах той же фирмы. В результате, мы получили 550 лошадиных сил на колесах при давлении в них 1,6 кг/см2 (при условии использования специально поставляемого для гонок этилированного бензина марки 114).

Расширительный бак из авиационного алюминия оснащен эксклюзивным набором 11-сантиметровых труб, также применялись и силиконовые шланги от XS Engineering, а также пользовательская защита от брызг воды, работа которой регулируется системой управления закиси азота ZEX. Для продления ресурса этого устройства, горячий воздух из турбины никогда не попадет во впускной коллектор и дроссель JG EdelbrockX. В настоящее время такая система в сборе выглядит весьма тонкий, по сравнению с новыми, заказными 8-сантиметровыми вентиляторами FlexoLite. Мощность они дают очень неслабую, поэтому массовые системы охлаждения были абсолютно необходимы для того, чтобы избежать дорогостоящих работ по ремонту перегретого двигателя.

 Таким образом, вопрос о мощности был далеко не сразу, но все-таки решен. Вопрос номер два – куда класть все, что дает такую мощность. Майкл взял коробку передач от серийной Интегры 1996 года, и добавил к ней домой пару переходников с отношением 4,4:1. Также пришлось установить дифференциал повышенного трения с регулируемой степенью блокировки Kaaz, с маховиком сцепления весом 8 фунтов, и усиленный клапан сцепления  Я уверен, что многие читатели готовы на все, даже продали бы в рабство подругу, просто чтобы ездить на этой Integra с 550 лошадиных сил под капотом, но она еще не закончена. Пользовательские двухдюймовые системы  буксировки пучка (нижняя и верхняя) делают машину еще более агрессивной, а еще есть система пожаротушения с пятилитровой порошковой емкостью, а также 7-килограммовый баллон углекислоты. Для всех параметров автомобиля доступны выведенные на приборную панель датчики, которые могут быстро контролировать тефтяное давление, температуру воды и масла, есть также датчик наддува, измерительные приборы и 5-дюймовый тахометр (все автоматическое и полностью электронное). Гоночное сиденье в форме ковша и много ремней безопасности в 5 точках крепления были выбраны производства OMP Grip, руль – конечно же от фирмы Sparco.

Следующим объектом теста стала противобуксовочная система (на их языке это называется Acura VSA).В отобранных для испытаний на треке BMW стоит активная противобуксовочная система, которая оказалась совершенно непригодна для таких условий. Любой намек на скольжение приводит к мгновенной потере тяги и сердитым возгласам с моей стороны. Когда я попытался увеличить скорость, все закончилось быстрее. После двух кругов изнурительной гонки, я нажал на оранжевую кнопку DTC (дезактивации трек-контроля), но движение 335xi не изменилось. Хвост сразу же пошел в сторону, мне пришлось много работать, пытаясь выровнять колеса на заданной траектории. В общем, пируэты были получены очень живописные. То, что началось с разочарованием, в первую превратилось в тихий смех, а затем - в громкое ржание, когда я поскользнулся в заносе от одного поворота в другой, чувствуя себя, как звезда ралли. К моменту смены автомобилей я имел потрескавшиеся губы, но не от холода, а от широкой, от уха до уха улыбки, которая не покидала мое лицо 6-7 кругов.  Исходя из этого, важность TL кажется немного раздутой. Acura тяжелее, чем BMW, всего на 34 кг, они практически идентичны по ширине колес и колесной базы, только разница заключается в длине: TL больше, чем в BMW, на 20 см, но это только в длину.

Я вышел из ошеломления, и теперь абсолютно убежден, что если вы живете в северном регионе и ищете роскошь кроссовера, MDX - именно то, что вам нужно.  Тест для подвески Но как бы он ни был крутым со своей системой полного привода, сколько бы ни стояло микрочипов и датчиков по всей машине, одним из ключевых компонентов любого автомобиля всегда становится подвеска. Несколько раз каждый из членов нашей команды спросил о том, как дизайнеры пришли к такой же конфигурации шасси, потому что все остальное вторично, и лучший ответ дали инженеры достопочтенного господина Клауса, который сказал: “Это самая трудная часть драйверов из автомобиля.” Тот факт сочетания интеллекта и подвески стал особенно очевиден в случае с MDX, а также по аналогии с ZDX, которая выдержала все испытания. Но с TL все произошло немного иначе. Как я заявил в недавнем обзоре, TL с 6-ступенчатой механической коробкой передач - шаг Acura на новый уровень развития. Плюс наличие высокотехнологичного TL -  самого безопасного спортивного седана, который появился на рынке в последнее время. Аналогичная ситуация с незначительными поправками наблюдалась и на снежных покровах.

 Когда полный крутящий момент идет на заднюю ось, водителю не до радости. Несмотря на то, что мы не нашли способ, чтобы полностью контролировать автомобиль, положив фары от соотношения 30 к 70, мы поняли, что это почти идеальный рецепт удовольствия для кроссовера.  Но это наши открытия не закончились. С помощью нашего пассажира ноутбук может безнаказанно экспериментировать с различными углами руля и пытается обмануть систему и заставить ее “думать”, что поворот руля в 2 раза больше, чем на самом деле. Как и ожидалось, новые настройки не влияют на поведение автомобиля на поворотах, эффект от них мы чувствовали на выходе - заметно возросла тяга, так как тяга распределяется к внутренней части заднего колеса. В самом деле, мы смогли увеличить крутящий момент и, в зависимости от угла, по очереди на более высоких скоростях, имея больший контроль над ситуацией. Этот чистый эффект показал все наши возможности, мы чувствовали, когда изменили настройки и после проехали по тому же маршруту, чтобы посмотреть, как работает эта система, созданная инженерами. Это был непрерывный поток неразличимых идеально предсказуемых маневров, а также удивительно информативный руль.

В подобной ситуации на высокой скорости повторное распределение крутящего момента между колесами медленно и неуклонно, но потому, что автомобиль не теряет контроль и не оставляет заносов. Как раз наоборот. Когда скорость мала, то момент перераспределения может произойти быстрее, поскольку к пределу сцепления еще далеко, и автомобиль гораздо труднее сбить с баланса. После его введения в 2005 году в модель RL, AWD-система распространилась на весь модельный ряд Acura, включая MDX и TL.И это абсолютно правильно, потому что новое десятилетие - с дифференциалами и электронным управлением - по сути, аналоговый SH-AWD, но действует, в основном на задние колеса. Для того чтобы продемонстрировать возможность настроить SH-AWD в соответствии с нашими предпочтениями, Acura MDX оборудовал один из переносных компьютеров и кабелей с несколькими черными коробками в небольшой контроллер, который принимает крутящий момент с одной оси на другую. Сидя в этой машине, мы отправились на один из треков со снегом, чтобы попытаться поставить свои настройки. Там мы обнаружили, что Аудли можно назвать самым непригодным для дрифта автомобилем.

 Вот простой пример: Допустим, вы неслись вдоль шоссе на седане серии TL. При высокой постоянной скорости на прямой около 90 процентов времени питание подается на передние колеса (они в такой ситуации обладают лучшим сцеплением), а остальные 10% идут на заднюю ось. Вдруг на дорогу прямо перед вами выскакивает осел. Вы инстинктивно жмете на тормоз, дергаете руль вправо и даете газ в обход злополучного оленя. За это время, занимая долю секунды, датчик передает информацию на блок управления SH-AWD, и это дает больше времени на правом заднем колесе, чем слева, и нагрузок на “Левый фронт, что немного разгружает правую сторону. Баланс. Баланс контроля.

Когда мы, наконец, удалось отключить систему (это у нас ушло пять минут, и мы до сих пор не поняли, как она работает), мы пошли на твердую землю, чтобы помочь нам достичь одного из датчиков АЭТ (Конечно, Dodge). Цель этой зимней экспедиции, однозначно, не только демонстрация на сайте зимних испытаний Honda, в первую очередь, Acura хотел показать все неоспоримые достоинства ее чудесных, называемых по-японски систем полноприводной обработки всех  колес (SH-AWD). Короче говоря, SH-AWD является одной из первых систем полного привода, которая распределяет крутящий момент (количество времени, которое крутящий момент пребывает в каждом из колес, точно определено и контролируется электроникой), которая пошла в массовое производство. В отличие от классической полноприводной системы с постоянным распределением крутящего момента по осям, SH-AWD считает рыскания от угла поворота руля, степень загруженности тормоза, степень открытия дроссельной заслонки, нагрузки на ось и массу других информационных факторов от различных датчиков, и на основе информации дает власть там, где она необходима.

 В течение почти трехкилометрового маршрута ситуация для внедорожников была примерно такой же. Если все колеса Audi-Quattro были в состоянии справиться с большинством подъемников, склонов и насыпей с относительной легкостью избыточного веса и чрезмерным контролем сцепления, то это привело к тому, что Q7 были вынуждены сделать две или три подходов к решению некоторых препятствий на роуте. RX это тоже не удалось. Относительно низкотехнологичные системы AWD, которой оснащает свои кроссоверы Lexus, лучше продать, они лучше всего подходит для необременительной поездки по виноградникам, но не для зимних пейзажей Миннесоты. Особенно очевидным это было, когда мы поднялись на заснеженный холм, только затормозили на нем, а впереди еще пять футов скоростного снежного дрифта. Была активирована система контроля тяги, при малейшем намеке на спиннинг электроники колеса автоматически теряют силу тяги, и одно колесо прокручивается.